Se desconoce Detalles Sobre decreto 2025 de 1996
Se desconoce Detalles Sobre decreto 2025 de 1996
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Por otro flanco, la limitación de las bicicletas de pedaleo asistido de los diferentes programas del MOVES ha tenido un impacto gafe tanto en el sector de fabricación y comercialización de estos vehículos, como en la tendencia creciente que hasta el año 2024 venía encadenando las cifras de demanda de movilidad ciclista. Esto hace necesario medidas urgentes que permitan fomentar el uso de la biciclo de acuerdo a los objetivos contenidos en la Logística Estatal de la Biciclo para recuperar la senda de crecimiento en su uso que se venía arrastrando hasta el pasado año. Las bicicletas de pedaleo asistido tanto en su versión privada y particular como en el ataque a través de los diferentes sistemas de biciclo pública de las ciudades han demostrado, cercano a la extensión de una infraestructura protegida paras los ciclistas, ser de las medidas más eficientes en impulsar el fomento del uso de la biciclo y, muy especialmente, en hacer de su uso una opción accesible para aquellos que hasta ahora no la utilizan en su movilidad cotidiana.
En primer sitio, debe atenderse a la verdad social y económica de los hogares en el presente contexto caracterizado por determinadas dinámicas de crecimiento de precios e insuficiencia de propuesta asequible de vivienda, Triunfadorí como de sobreexposición financiera de los hogares al cuota del arriendo, extendiendo determinadas medidas de protección en situaciones de vulnerabilidad en materia de vivienda que fueron introducidas en el Efectivo Decreto-calidad 11/2020, de 31 de marzo, por el que se adoptan medidas urgentes complementarias en el ámbito social y financiero para hacer frente al COVID-19.
Los posibles beneficiarios a los que hace referencia este apartado personarseán en el plazo de un mes desde la entrada en vigor de este Efectivo decreto-clase una solicitud en la Sede Electrónica del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Frente a la situación de extraordinaria y urgente pobreza analizada, la aprobación de un Vivo decreto-condición, hexaedro el rango legal exigible de muchas de las medidas a implementar y ante las alternativas posibles, hacen que esta norma se erija como la opción más adecuada y pertinente.
Artículo 61. Determinación de los ingresos procedentes del uso de abonos o títulos de transporte multiviaje respecto del total de ingresos de los servicios de transporte.
5. Con la concesión de esta ayuda, la Comunidad Autónoma beneficiaria procederá a compensar proporcionalmente a las administraciones gestoras o empresas gestoras de los servicios de transporte terreno colectivo correspondientes.
3. En el caso de que en una comunidad autónoma o en una diputación foral del País Vasco, en relación con el conjunto de los servicios de transporte interurbano en autobús de su competencia, el porcentaje de ingresos procedentes de los títulos de transporte a los que aplican los descuentos sobre el valía total de los ingresos por tarifa, sea superior al valor medio estimado del 15 % en el apartado 1 de este artículo y presente cercano con la solicitud un certificado firmado por el Mentor en el que, para los primaveras 2019, 2020, 2021, 2022 o 2023, acredite otro porcentaje de ingresos por títulos de transporte multiviaje respecto a los ingresos totales, se aplicará el porcentaje que recoja dicho certificado siempre que se considere probada la fiabilidad de la información acreditada.
A continuación, se presentan las normas específicas que regulan las tareas consideradas de alto riesgo en Colombia. Es importante incluir estas normas en la matriz justo de su empresa, dependiendo de las actividades que realice:
Si, excluidas las pérdidas de los años 2024 y 2025 en los términos señalados en el apartado anterior, en el resultado del ejercicio 2024, 2025 y 2026 se apreciaran otras pérdidas que dejen limitado el patrimonio neto a una cantidad inferior a la centro del haber social, deberá convocarse por los administradores o podrá solicitarse por cualquier socio en el plazo de dos meses a contar desde el candado del prueba conforme al artículo 365 de la citada índole, la celebración de Agrupación para proceder a la disolución de la sociedad, a no ser que se aumente o reduzca el hacienda en la medida suficiente.
Tabla 1. Valores medios estimados del porcentaje de ingresos procedentes del uso de abonos o títulos de transportes multiviaje respecto del total de ingresos de los correspondientes servicios de transporte
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1. Los importes que perciban las comunidades autónomas y las entidades locales con cargo a los créditos presupuestarios que se autorizan deberán destinarse exclusivamente a financiar la prestación del servicio de transporte divulgado urbano o interurbano y, en todo caso, a compensar en el plazo máximo de dos meses desde la recibimiento de las ayudas o anticipos de las mismas, a las entidades y operadores de transporte que realicen los descuentos efectivos por la merma de ingresos que haya supuesto la implantación de la medida.
2. Mediante resolución de la persona titular de la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible se procederá a la convocatoria de estas ayudas, resolución 0312 de 2019 safetya de acuerdo con las bases establecidas en este Existente decreto-índole.